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BYD Company Limited ist zusammen mit seinen Tochtergesellschaften in der Forschung, Entwicklung, Herstellung und dem Verkauf von Automobilen und verwandten Produkten in der Volksrepublik China und international tätig. Das Unternehmen ist in drei Segmenten tätig: Wiederaufladbare Batterien und Photovoltaikprodukte, Komponenten für Mobiltelefone, Montageservice und andere Produkte sowie Automobile und verwandte Produkte und andere Produkte. Das Unternehmen bietet verbrennungsmotorische, hybride und batterieelektrische Personenkraftwagen, Busse und Taxis, Logistik-, Bau- und Sanitärfahrzeuge sowie Fahrzeuge für den Lager-, Hafen-, Flughafen- und Bergbaubereich an. Es produziert und vertreibt auch Lithium-Ionen- und Nickel-Batterien, Photovoltaik-Produkte und Eisen-Batterien vor allem für Mobiltelefone, Elektrowerkzeuge und andere tragbare elektronische Instrumente; Handy-Komponenten, wie Gehäuse und elektronische Komponenten; medizinischen Schutz-Produkte; und Autos, und Auto-bezogene Formen und Komponenten, sowie bietet Montage, und Autos Leasing und After-Sales-Dienstleistungen. Darüber hinaus bietet das Unternehmen Ausrüstung für den Schienenverkehr, Solarbatterien und -anlagen sowie Dienstleistungen für den städtischen Schienenverkehr an. Das Unternehmen wurde 1995 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Shenzhen, China.
BYD ist in Deutschland kaum bekannt, doch die Firma ist dabei, den weltweiten Automobilmarkt aufzurollen. Außerdem handelt es sich um einen der größten Batterieproduzenten der Welt. Die Aktie kannte in den vergangenen Jahren eigentlich nur eine Richtung, nämlich nach oben (Stand: 06/2022).
An der Börse konnte BYD seinen Ruf als “das bessere Tesla” bisher nicht ausbauen. Die Aktie stieg in den vergangenen drei Jahren „nur“ um 500 Prozent, Tesla war im Mai 2022 etwa 1.600 Prozent mehr wert als im Mai 2019.
Das liegt zum Teil auch daran, dass BYD in den vergangenen Jahren bei Umsatz und Gewinn weniger stark gewachsen ist als die Kalifornier. Das Kurs-Gewinn-Verhältnis ist bei BYD sogar noch höher als beim Konkurrenten aus den USA. Trotzdem gibt es Punkte, die für das Unternehmen sprechen.
Traditionell ist BYD ein Hersteller von Akkus. Es ist also eher mit Varta als mit Tesla vergleichbar. Produziert werden unter anderem Batterien für Smartphones. Die Firma betreibt außerdem nach eigenen Angaben das weltweit größte Batteriespeicherkraftwerk. Außerdem hat sich das Unternehmen früh die Rechte an großen Lithiumvorkommen gesichert.
Die Nachfrage nach diesen Produkten dürfte in den nächsten Jahren weiter steigen. BYD profitiert gleich von mehreren Megatrends, etwa Digitalisierung, Elektromobilität und der Elektrifizierung armer Länder.
Durch die Übernahme von Xian Qinhuan Automobile und dessen Umwandlung in einen Hersteller von Elektroautos wurde die Firma aber auch einer der größten Automobilhersteller Chinas. Dabei profitiert BYD Auto vom riesigen Markt der Volksrepublik.
In Europa und Nordamerika ist die Firma bisher kaum bekannt. Das könnte sich allerdings ändern: Hier schlummert großes Wachstumspotenzial.
Denkbar ist, dass BYD Auto mittelfristig als eigenes Unternehmen an die Börse gebracht wird. Das könnte den Kurs anschieben.
Die meisten Analysen raten aktuell zum Kauf, 26 setzen die Aktie auf „kaufen“ oder „übergewichten“, nur drei auf „halten“.
Hintergrund: BYD wurde 1995 als Batteriehersteller in Shenzhen gegründet. Die Stadt war in diesen Jahren vor allem als Hersteller von Billigwaren vor den Toren der damals noch britischen Metropole Hongkong bekannt. Tatsächlich war BYD zunächst ein klassischer Billighersteller, der von günstigen Arbeitskräften profitierte und günstige Batterien verkaufte. 2003 stieg das Unternehmen in die Herstellung von Fahrzeugen ein.
Die Aktie besitzt Potenzial, ist aber auch teuer. Für Anleger*innen eine spannende Wette, deren Ausgang auch von der politischen Entwicklung in China abhängt.
Label | Value |
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WKN | A0M4W9 |
ISIN | CNE100000296 |
Ticker | BYDDF |
Anlageklasse | Aktien |
Land | Hong Kong |
Branche | Consumer Cyclical |
Börse | PINK |
Anzahl Aktien | 1,098,000,000 |
Label | Value |
---|---|
Marktkapitalisierung (mio) | 97,123 $ |
Unternehmenswert | 64,913,960,455 |
Unternehmenswert / EBITDA | 5 |
Gesamt austehende Aktien | 1,098,000,000 |
Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) | 51.81 |
Umsätze pro Aktie (TTM) | 116.79 |
Kurs Buchwert Verhältnis | 4.81 |
Kurs Umsatz Verhältniss (KUV) | 0.29 |
Anzahl der Aktien in Streubesitz / Öffentlich handelbare Aktien | 1,871,837,082 |
Label | Value |
---|---|
Gesamtkapitalrendite (Return on Assets ROA) | 0.02 |
Eigenkapitalrendite (Return on Equity ROE) | 0.10 |
Label | Value |
---|---|
52-Wochen-Bereich | 21.41 $ - 43.61 $ |
Beta | 0.54 |
Label | Value |
---|---|
Dividendenrendite | 0.06% |
Dividende pro Aktie | 0.11 |
Label | Value |
---|---|
Gewinn Marge | 2.9% |
Operative Marge | 3.3% |
Label | Value |
---|---|
Gewinn je Aktie | 0.47 |
Verwässertes Ergebnis je Aktie (Diluted EPS) | 0.47 |
EBITDA | 25,937,453,056 |
Bruttogewinn (Fiscal Year) | 27,437,003,000 |
Bruttogewinn (Fiscal Year) | 338,637,881,344 |
Label | Value |
---|---|
Aktien Insider | 19.00% |
Aktien Institutions | 23.61% |
Aktien geshortet | 0 |
Aktien geshortet letzter Monat | 0 |
Short Ratio | 0.00 |
Label | Value |
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Anzahl der Mitarbeiter | 288,186 |
IPO Datum | |
Adresse | 3009, BYD Road, Shenzhen, China |
Legende zu den Kennzahlen
Label | Value |
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FY | Fiscal Year |
TTM | Trainilng 12 Months |
MRQ | Most Recent Quarter |
YOY | Year on Year |
KGV | Kurs Gewinn Verhältniss |
KUV | Kurs Umsatz verhältniss |
EBITDA | Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation and Amortisation |
EBIT | Earnings Before Interests and Taxes |
ROA | Return on Assets |
ROE | Return on Equity |
ROC | Retourn on Capital |
ROIC | Return on invested Capital |
IPO | Initial Public Offering |
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